Aby se jakýkoli rozvíjející se průmysl dařil dlouhodobě, musí snášet krátkodobé bolesti a dosáhnout pouze nezávislosti na surovinách, pak se může osvobodit od externích omezení.
Vzhledem k tomu, že čínský sektor vozidel s vodíkovými palivovými články čelí nedostatku uhlíkových vláken pro nádrže na vodíkové nádrže, domácí výrobci rostou na výzvu.
Za Torayovým „zvedáním“ omezení z uhlíkových vláken
Nedávné průmyslové zvěsti naznačují, že japonská toray může v září pokračovat v přívodu uhlíkových vláken do poloviny až vysokého konce, což potenciálně zmírňuje nedostatek materiálu pro vodíkové systémy.
Gaogong vodíkPotvrzeno prostřednictvím několika kanálů, že Toray signalizovala plány na uvolnění omezení, ale s podmínkami.
„Je to Toray Korea, ne Toray Japan, oznamující obnovení nabídky,“ odhalil zasvěcenec. "Japonské zásoby budou směrovány prostřednictvím korejských přidružených společností a místních agentů."
Zdroj dodal, že Toray upřednostňuje spotřebitelské trhy, jako je sportovní zboží, a zpožďuje průmyslové aplikace, jako je Automotive.
"High-end vlákna (t 700+) slouží jak automobilovému, tak citlivému odvětví, jako je letecká\/obrana," vysvětlil zasvěcenec. "Uprostřed probíhajícího napětí v oblasti obchodu mezi americkými a Čínou zůstává materiály vojenského stupně řízeny."
Toray dominuje globálním trhům s uhlíkovými vlákny s vynikající řadou produktů, výkonem a technologií. Japonská konsolidovaná průmyslová aliance umožňuje průlom výzkumu a vývoje křížového odvětví a zároveň pevně chrání základní strategický nástroj IP-A v geopolitické konkurenci.
„Torayův náhlý posun politiky pravděpodobně pramení z tlaku zásob,“ uvedl výkonný ředitel vodíkové nádrže. "Vzhledem k tomu, že Covid narušuje západní poptávku od loňského prosincového čínského embarga, je znovuotevření tohoto trhu ekonomickou nutností."
Domácí výrobci zvětšují
Čína, poháněná poptávkou z vodíkových autobusů, logistických vozidel a těžkých nákladních vozidel, by se mohla stát největším trhem s vodíkovými nádržemi na světě s 323,4 miliardami (2021-2050).
Uprostřed nejistoty ohledně obnovy společnosti Toray se výrobci čínských tanků obracejí na místní alternativy.
"Pouze několik domácích firem jako Zhongfu Shenying a Guangwei Composites v současné době hromadně vyrábějí t 700+ vlákno," řekl Wang Kai z Aoyang Tech. "Výkon odpovídá dovozům, i když konzistence vyžaduje upřesnění."
Zhongfu Shenying-Pioneering Carbon Fiber pro vodíkové nádrže, protože 2006- vede náboj. Podporováno čínskými národními stavebními materiály, produkuje t 300- T800 vlákna v měřítku a již dodává T800 do leteckého\/průmyslového sektoru.
Torayovo embargo zrychlilo zachycení trhu Zhongfu Shenying. „Každý tank model vyžaduje specializovanou certifikaci,“ poznamenal jeho regionální manažer. "Nejlepší výrobci tanků letos dokončili certifikáty s naším vláknem T700. Začali jsme dávkové potřeby, ale ještě nemůžeme uspokojit veškerou poptávku."
Aby se vyřešila nárůst potřeb, Zhongfu Shenying rozšiřuje kapacitu T700: „Nové linky přidají ~ 6, 000 tun\/rok, dosahující 11, 000 tun na konci roku -20% věnovaných vodíkovým systémům.“
Zatímco Toray stále vede ve výzkumu a vývoji a měřítku, zajištění dodavatelských řetězců je pro čínský vodíkový průmysl prvořadé. „Přijetí domácích vláken je poháněno zabezpečením dodávek,“ zdůraznil investor vodíku. "Rozšířená produkce Zhongfu Shenyingy výrazně usnadní nedostatek do prosince Torayova embarga ironicky zrychlené lokalizaci."
