Autokláv pro letectví a kosmonautiku
Využití autoklávu při výrobě z uhlíkových vláken se zpočátku využívalo především v leteckém průmyslu, protože náklady na start kosmické lodi jsou přímo úměrné její hmotnosti. Nejdůležitějším problémem se proto stalo, jak snížit jeho hmotnost a zároveň zajistit výkon kosmické lodi. Kompozitní materiály z uhlíkových vláken byly široce používány v leteckém průmyslu kvůli jejich vysoké specifické pevnosti, vysokému specifickému modulu a rozsahu odolnosti vůči vysokým teplotám. Téměř všechna těla kosmických lodí, interiéry, konstrukce a letecké motory jsou vyrobeny z kompozitních materiálů z uhlíkových vláken. V posledních letech, s poklesem výrobních nákladů na kompozitní materiály z uhlíkových vláken, začala tento materiál používat také vojenská a civilní letadla. velké měřítko pro výrazné snížení hmotnosti konstrukce těla, zlepšení aerodynamické elasticity a zlepšení celkového výkonu letadla.
Podle statistik představují kompozitní materiály z uhlíkových vláken v současnosti 70 až 80 procent použití v malých obchodních letadlech a vrtulnících, 30 až 40 procent ve vojenských letadlech a 15 až 50 procent ve velkých osobních letadlech. Vezměte si jako příklad B777 společnosti Boeing Company ve Spojených státech, podíl kompozitních materiálů z uhlíkových vláken použitých v tomto modelu letadla dosahuje 9 procent. Tyto pokročilé kompozitní materiály se používají hlavně v ocasních plochách letadel, vztlakových klapkách, křidélkách, radomu, kapotáži, gondole, podlahovém nosníku a dalších součástech, konkrétně včetně: křídlové skříně s vertikálním pevným povrchem, ploché ocasní skříně, směrovky, výškovky, nástěnné desky přední a zadní hrany , podlahový nosník, vnější křidélka, vnější klapka, klapka, klapka. Proces výroby v autoklávu, o kterém jsme dnes hovořili, je nutný pro opravu předkožky, vnitřních a vnějších spoilerů, panelů zadní hrany, motorových gondol, kapotáže motoru, dveří předního podvozku, pevných náběžných hran, krytů radarových antén atd.
